Практически все ЭБУ из списка, указанного выше, на данный момент имеются в наличии и предлагаются на
продажу или обмен с доплатой на ваш неисправный блок.
Большая часть этих ЭБУ, являются восстановленными, оставшаяся часть просто б.у.
При выборе, я бы советовал остановиться именно на восстановленном, т.к. это намного надежнее.

Гибридные, керамические блоки б.у. явялются "котом в мешке" даже для меня, их продавца (как и для
остальных продавцов, предлагающих б.у. блоки на этом рынке), гарантировать их
работоспособность можно только на момент продажи. Исходя из этого, гарантийный срок на них не больше месяца.
С восстановлеными блоками ситуация иная. По сути, это то тот же самый б.у. блок, который все таки
вышел из строя. Восстановление - это вскрытие блока, устранение выявленной проблемы, полная ревизия
и, в результате, устранение ВСЕХ видимых и намечающихся дефектов на керамике (в большинстве случаев на
керамических блоках это знакомые многим "волоски"). После этого на блок можно давать гарантию, за
которую уже не стыдно: от трех месяцев до года. Статитстически, при покупке блока б.у., шансов
поехать за новым блоком через месяц гораздо больше, чем при покупке восстановленного через год.

Подведу краткий итог: при соблюдении ПРАВИЛЬНОЙ технологии ремонта это дороже, но НАДЕЖНЕЕ чем б.у.
А б.у. дешевле.

Для ускорения процесса, я обычно не предлагаю ремонт вашего ЭБУ (хотя по желанию можно и так), за ту
же цену, я сразу устанавливаю или отдаю уже готовый и оттестированный блок, а ваш идет в ремонт и
последующую реализацию. Таким образом, процесс ремонта для вас занимает около получаса, это время,
которое требуется для замены блока на машине или программирования комплекта "на столе".

Так же, я могу предложить свою помощь, в установке или подготовке к установке блока, купленного в другом месте: чтение и сброс защитного кода, перепрограммирование под ваш автомобиль, чип тюнинг, заливка модифицированного ПО и корректировка пробега в соотв. с пробегом автомобиля.

В случае, если вы находитесь в другом городе, для пересылки можно воспользоваться любой транспортной
компанией или почтой России.

Восстановленный или б.у.?

Гарантия на восстановленные ЭБУ, три месяца 100%, затем, последующие девять месяцев 50% , т.е. половина стоимости стандартного обмена блока (транспортные и пр. расходы в гарантию не входят).
С моей стороны, все доп. работы по программрованию и привязке выполняются по гарантии.
Под гарантией подразумевается обмен блока, возврат денег не производится, если предварительно не были оговорены какие - либо особые условия (например прокат блока для выявления неисправности, при условии, что установка и снятие блока выполняется лично мной ).

Условия гарантии на большинство восстановленных ЭБУ:

Нет возможности приехать? Присылайте неисправный блок любой курьерской службой, знакомыми или почтой России (если кроме почты России нет других вариантов).

Одна из самых распространенных неисправностей этих ЭБУ - частичый или полный отказ электронной дроссельной
заслонки. К сожалению, такой дефект не подлежит ремонту, выходит из строя драйвер дроссельной заслонки (безкорпусная микросхемка с золотыми ножками) и ее замена возможной не представляется. Единственный выход - замена ЭБУ.

И вот тут может скрываться крайне неприятный сюрприз: повторный выход из строя уже замененного ЭБУ, причем с весьма большой вероятностью и в короткие сроки, от одного дня до двух месяцев. Почему же это происходит?

Ответ весьма несложен: по какой то причине, специалисты BOSH заложили в драйвер управления дросселем минимальный запас прочности и не снабдили его защитой от перегрузки. В итоге, пока его работе ничего не мешает, драйвер работает долго и надежно, но даже при незначительном затруднении в работе дросселя, он сгорает. Как избежать повторения этой ситуации?

В первую очередь надо найти и устранить причину выхода из строя первого ЭБУ: необходима тщательнейшая ревизия
дроссельного узла. Затруднения в его работе могут быть вызваны загрязнением рабочих поверхностей (заслонка и места
ее прилегания), дефектами зубчатой передачи внутри узла и дефектами эл. двигателя дросселя.

Почистить заслонку и стенки можно с помощью очистителя карбюратора, растворителя, бензина, одним словом любого
состава, растворяющего маслянистые отложения. Зубчатую передачу надо тщательно осмотреть, убедиться что на ней нет повреждений, если на зубцах окажутся сколы и отсутствующие фрагменты, то имеет смысл заменить дроссель, скорее всего эти фрагменты, при попадании в зубцы и были причиной затруднения работы. При невозможности срочно заменить дроссель, как минимум нужно тщательно продуть сжатым воздухом зубчатую передачу, но нет никакой гарантии, что не отколется еще один фрагмент зубца и ситуация не повторится.

Все эти действия позволяют надеятся, что следующий блок не выйдет из строя, но все таки не дают стопроцентной
гарантии. Покупка другого дросселя б.у. на разборке - еще более авантюрное решение, ведь история машины донора
неизвестна. Увы, но единственное надежное, хотя и недешевое решение - это покупка нового дроссельного узла. Его
стоимость 28-35 т.р., многие наотрез отказываются от таких трат, но я знал людей, которые меняли по два ЭБУ, а
третий меняли уже вместе с дросселем. В конечном итоге, решать вам, но в данном случае, я бы советовал не экономить.

При продаже такого ЭБУ отдельно оговариваются условия гарантийного обмена: он осуществляется только при демонстрации чека на покупку нового дросселя, с датой продажи, одновременной или более ранней, чем был куплен ЭБУ.

Не так давно, довелось мне столкнуться с интересным случаем, который, после некоторого времени на поиск решения, все таки закончился вполне благополучно.
Пришел в ремонт блок Симтек 70, со стандартной (на первый взгляд) проблемой: ошибка Р0100 - обрыв цепи ДМРВ. Ничего необычного, просто вскрыть, восстановить оборваный волосок, заодно все остальные проверить и сделать, если плохо держатся.
Но, после снятия крышки, выяснилось, что дело не в отвалившихся "волосках", все держатся идеально, и дальше на плате все прекрасно звонится по возможности.

Спасибо за 16-ю ногу. Фотоотчет одного ремонта.

Ножки держатся очень крепко.

И вот оно: на разъеме ножка 64 не звонится на свою контактную площадку с обратной стороны. Просто обрыв внутри.

Решил "копнуть" в другую сторону. Сигнальная ножка ДМРВ, 64-я в разъеме "М".

Вот сюда то как раз ничего снаружи и не приходит.

Еще б ему работать... Как это случилось, история умалчивает, уж такой пришел. И что делать непонятно, хоть отверстия сверли и провод выводи наружу, к разъему. Работать конечно будет, но лично мне больно смотреть на такие решения. Не хочется.
А, раз не хочется, значит.... пораскинем, зря что ли хлеб свой регулярно кушаем?:) И приходит решение: просто перекинуть выход с платы на контактную площадку какой-нибудь неиспользуемой ножки в этом же разъеме. А уже с той ножки, сделать перемычку на нужную, 64 ножку. И все, линия восстановлена.
Путем изучения разъема и схемы в ТИС, выясняем, что ближайшая к 64-й, неиспользуемая ножка - это 16-я.

Остальные, ближайшие ножки либо задействованы, либо отсутствуют в принципе. Ищем ее контактную площадку, и... вот она! Даже на плате не задействована, пустая и чистая.

Ну, а дальше все почти стандартно. Отрываем волосок от площадки на плату, восстанавливем своим волоском, и соединяем контакные площадки ножек 16 и 64 перемычкой.

В следующий раз, перемычка будет более аккуратная, хотя и эта будет вечная, но мы же следуем традициям фен шуй :)
Теперь, в самом разъеме соединяем аналогиной перемычкой сами ножки 16 и 64.

Про фен шуй я уже упоминал, не ругайтесь:)

Вот и все, осталось заклеить блок и ремонт окончен.
Еще раз спасибо производителю за наличие 16-й ноги, вам пустяк, а мне приятно:)